Decisiones decisiones. ¿De qué color debo hacer el tanque? ¿O el tanque debería ser de metal desnudo? ¿Cómo se recubre el metal desnudo para que no se oxide? ¿Qué neumáticos debo elegir? ¿Debo elegir los mismos neumáticos delanteros y traseros o deben ser diferentes? ¿Qué tan bajo debería ser? Si lo bajo, ¿cambiará el manejo? ¿Qué llantas debo usar? ¿Debo mantener el faro estándar? ¿Uso pipewrap o no? ¿Necesito guardabarros? ¿La bicicleta atraerá a la policía? ¿Debería estar limpio o andrajoso? ¿Se verá raro o se verá genial? Personalizar una bicicleta implica muchas preguntas. Todos ellos parecen insuperables, pero de alguna manera sabes que lo que hace que una gran bicicleta sea solo la suma final de todas estas pequeñas decisiones. Reténgalos y obtendrá una bicicleta que se mezcla con el fondo como una mierda en un festival de chocolate. Vaya por la borda y pasará sus fines de semana ignorando las risas y los globos oculares en blanco cuando llegue a su lugar de reunión local. Pero hazlo bien…

Pronto, la tubería de agua se puso celosa del elegante traje de fibra de vidrio del tubo de escape.

“Hola, mi nombre es Josh Mott. Tengo 22 años y soy propietario de JMR Customs en Boise, Idaho. Soy mecánico, corredor y constructor de bicicletas de tercera generación. Llevo 10 años compitiendo en muchas disciplinas como: flat track, arenacross, endurocross y carreras en el desierto. Actualmente estoy en la serie National Hare & Hound.

Desde muy temprana edad he ayudado a mi padre (Randy Mott) a reparar, dar servicio y construir motocicletas personalizadas. Los logros notables incluyen la construcción de una Sportster 1200 que corrió 11 segundos en un cuarto de milla y la restauración de una Greeves Challenger de 1964. Encuentro una gran influencia en los estilos personalizados: café, street trackers, bobbers y, básicamente, cualquier motocicleta personalizada única”.

“Este CB 450 Honda Nighthawk de 1982 se recogió originalmente para dividirlo y venderlo en eBay. Fue roached más allá de la creencia. Tenía horquillas dobladas, un mazo de cables que estaba pelado y faltaba un tanque de combustible. Por curiosidad, pensé en revisar la compresión y la chispa para ver si tenía algún tipo de funcionamiento. Tenía 175 psi en ambos cilindros y tenía chispa. Decidí limpiar los carbohidratos y se disparó de inmediato.

Tuve la idea de que quería poner una parte delantera de motocross, bajada, en una construcción estilo café. Tenía una parte delantera de Yamaha YZ2006 250 sentada en la tienda esperando un proyecto en ese momento, era perfecta. Terminé bajando las horquillas 7 pulgadas para obtener la altura correcta. Cuando terminé esta parte de la construcción, tuve la idea de montar un amortiguador mono. Usé un amortiguador Yamaha TT-R 250 de 2005 porque encajaba muy bien en el pequeño espacio en el que tenía que trabajar”.

“El trabajo de fabricación incluyó muchas modificaciones. Corté toda la mitad trasera del marco para comenzar la parte personalizada. Tenía en mente los marcos de pista plana Champion más antiguos donde el marco estaba expuesto justo debajo del guardabarros trasero. Quería que la parte del asiento se sentara dentro del marco.

La longitud total de la bicicleta parecía más corta de lo que prefería, así que corté el cuadro por el juego de dirección y lo rastrillé desde los 28 grados originales hasta los 34 grados personalizados. Monté en el centro el tanque de combustible, lo que implicó cortar la parte superior del tanque. Mientras sacaba la parte superior del tanque, monté una tapa de gasolina elegante y empotrada. Los tubos de escape personalizados se hicieron para adaptarse a algunos silenciadores Ducati del mercado secundario que tenía, lo que hace que la bicicleta suene como una Triumph más antigua. El mazo de cables se hizo a medida antes de instalar el motor. Tengo un interruptor de llave montado al ras en el lado derecho del marco y un botón de inicio en el izquierdo. Hay un pequeño tablero de interruptores montado debajo de la bobina y el tanque. Hay una luz alta/baja y un interruptor que enciende todas las luces. Hice una caja que está montada debajo del motor: contiene la batería, el solenoide de arranque, la caja de fusibles y el rectificador del regulador”.

Con mala suerte, las Tortugas Ninja Adolescentes Mutantes consideraron robar la bicicleta para obtener dinero de las drogas.

“Tiré del motor completamente hacia abajo para reemplazar la cadena de distribución, los anillos y las juntas. Mientras estaba allí, limpié los puertos de admisión y escape en la cabeza. Se instaló un embrague hidráulico Magura para un KX 450 para reemplazar el componente original. Para un velocímetro, usé un Trail Tech Vapor e hice una montura que estaba limpia para ocultar todos los cables.

Estoy muy entusiasmado con la forma en que se armó esta bicicleta. Es muy singular en el sentido de que realmente no hay nombre para qué tipo de construcción es. Tiene elementos de café, motocross y street tracker, todo en uno. De todos modos, gracias por mirar. TweetCompartirWhatsAppPin0 acciones

fuente: pipeburn.com