Honda CT110 Bobber de Brenton Newton

Cualquiera de nosotros que haya intentado construir una bicicleta personalizada sabrá el placer y el dolor que puede traer. Para todas las cervezas frías al final de un día en el que simplemente te sientas y sonríes y el progreso, hay un número igual de días en los que piensas: ‘¿Es realmente el mejor uso de mi ganado?’ A medida que aumentan las facturas y las multas por exceso de velocidad inesperadas, las facturas de impuestos sorpresa y otros gastos exasperantes, las posibilidades de terminar la bicicleta parecen cada vez más una quimera. Pero, ¿y si eliminara el dinero de la ecuación casi por completo? ¿Qué pasaría si simplemente usara lo que tuviera a mano y confiara en sus instintos e ingenio sobre su billetera? ¿Y si? esto si. Contempla el Honda CT110 más genial, más barato y definitivamente más inusual que hemos tenido el placer de conocer.

Asiento y depósito de BSA. Motor de Briggs & Stratton

Aquí está el nombre pegadizo de Brenton Newton, el constructor de la bicicleta. “Lo construí por aproximadamente $ 1200 usando muchos bits aleatorios que he estado acumulando durante algún tiempo. Se compró una bicicleta donante postie CT110 de 1993 por $ 300 y se vendieron las partes no utilizadas para cubrir los costos de la bicicleta. Las ruedas y la parte delantera están fuera del poste, pero con las horquillas las he bajado 40 mm. El rodillo de poste se colocó en el banco de trabajo y se cortó dejando solo el cabezal, por lo que la inclinación y el recorrido son los mismos que los del poste”.

“La cubierta lateral del motor está hecha a medida con un tapacubos de jaguar y algo de chapa”.

“El marco es único para mí, usando solo el cabezal Honda y las placas del eje trasero. El motor es un motor de cabeza plana Briggs and Stratton de 305 cc y 8 hp que se usa en una bomba u otra aplicación industrial. Esto fue comprado en ebay por hambre (eso es australiano por $ 100 – Andrew). La cubierta lateral del motor está hecha a medida con un tapacubos Jaguar y algo de chapa. El botón redondo sobre la lumbrera es el interruptor de emergencia. Los ‘picos’ de la culata se me subieron. El carburador es de origen desconocido, pero es un mikuni flatside de 28 mm, que compré hace años para otra bicicleta. Sorprendentemente, fue lanzado muy bien para el motor Briggs, y la bota de goma se atornilló directamente al colector original… ¡de vez en cuando hay que tener algo de suerte!”.

“El escape está hecho a mano a partir de las curvas de escape de desecho que tenía por ahí, luego envuelto en calor. El motor ha sido equipado con un alternador y un volante de inercia en una versión de arranque eléctrico, por lo que puedo hacer funcionar mi luz delantera y trasera. La caja de cambios solía ser un motor de pit bike Lifan de 125 cc. Quité el extremo superior y taladré los contrapesos en la manivela para nivelar las cosas. Se construyó una placa ciega para bloquear el orificio donde solía estar el cilindro y se sacrificó el volante para modificarlo en un cubo de transmisión para la transmisión por correa de 50 mm. Mecanizar las poleas para adaptarlas al motor y la caja de cambios a partir de piezas en bruto fue una de las partes de la construcción que más tiempo consumió. La protección de la transmisión por correa está hecha a mano con acero plano barato y elegante”.

“El tanque y el asiento son artículos BSA Bantam, y la pátina del tanque se retuvo y se cubrió con una capa transparente. El cubo del faro es una unidad CT110 modificada con la sección del velocímetro afeitada y suavizada. Luego se le dio una pátina y luego se aclaró. El guardabarros trasero es un guardabarros delantero CT110 modificado y recibió el mismo tratamiento, al igual que las orejas de los faros. Las barras son artículos YZ80D con la barra transversal eliminada. Las palancas y el acelerador son repro Triumph.”

“Las clavijas pertenecían a un CX500 y los controles delanteros y los varillajes se hicieron a mano. La mayor parte de la bicicleta ha sido recubierta con un acabado de diamante KBS, después de que se le dio a la superficie un aspecto envejecido. Todas las piezas pequeñas se volcaron en un tambor lleno de grava para lograrlo. La mayoría de las piezas de esta bicicleta eran solo cosas que tenía por ahí de otras construcciones y bicicletas que he tenido a lo largo de los años. Del mismo modo, la mayor parte del marco y otras partes se desprendieron de todos esos incómodos cortes de acero de otros proyectos”.

Brenton espera que su porta salchichas patentado en bicicleta realmente despegue

“Para algo hecho básicamente de chatarra, me complace decir que se maneja muy bien”.

“Para ser algo hecho básicamente de chatarra, me complace decir que se maneja muy bien. Es diferente a todo lo que he conducido, con todo ese peso del volante definitivamente se trata de cambios cortos y usar el par del motor, ya que no se siente cómodo a altas revoluciones. Por lo tanto, le puse el engranaje más alto que pude encontrar en 17/35. Este fue un proyecto que se completó durante los últimos 12 meses en el cobertizo de mis padres, usando herramientas básicas y una soldadora MIG. Compré un torno casi al mismo tiempo que me embarcaba en este proyecto, ¡así que fue una buena oportunidad para aprender a usarlo!”

Los posties, enojados por lo que Brenton le había hecho a su bicicleta favorita, convocaron una terrible tormenta.